Самолёты Петра Первого

Самолёты царя Петра

Дело было в далеком 1701 году. Царь решил отвоевать обратно у шведов нашу старинную крепость Орешек, названную завоевателями Нотебургом, а впоследствии снова переименованную Петром — в Шлиссельбург. Крепость находилась на острове при истоке Невы из Ладожского озера и имела в те времена очень важное военно-стратегическое и торговое значение.

Вначале Петр хотел атаковать хорошо укрепленный Нотебург зимой по льду, но зима выдалась теплой — из-за частых оттепелей лед был слишком тонким. Поэтому штурм царь решил перенести на осень.

Летом 1702 года начались интенсивные подготовительные работы к штурму: в городе Ладога были устроены провиантские склады, подтянуты осадная артиллерия и инженерный парк, организована транспортная служба, изготовлена флотилия на Ладожском озере и Неве, собран отряд из 16,5 тыс. воинов. Также Петр специально постарался отвлечь внимание шведов от направления основного удара, дав ложный след в сторону Польши и Лифляндии (Латвия и Эстония).
 

А дальше для большей убедительности процитирую статью из знаменитого и авторитетного дореволюционного Энциклопедического словаря Ф. А. Брокгауза и И. А. Ефрона:

«В конце сентября начаты были осадные работы против юго-западной части крепости, а для полного обложения ее приняты следующие меры: из Ладожского озера отправлено волоком 50 лодок, которые поставлены на Неве, ниже Нотебурга; особый отряд (1 тыс.) переправлен на правый берег и, овладев находившимся там укреплениям, прервал сообщения крепости с Ниеншанцем, Выборгом и Кексгольмом; флотилия блокировала ее со стороны Ладожского озера; на самолете устроена связь между обоими берегами Невы».

Наверное, ошибка в словаре, подумают читатели, самолеты появились гораздо позже, в середине XIX века. И вот тут нас ждет второй сюрприз. Дело в том, что в те времена самолетами в России называли речные паромы, которые самостоятельно передвигались, используя течение реки. Так что самолеты Петра Великого были не воздушным, а водным видом транспорта.

Эти речные русские самолеты XVIII века были двух видов и имели простые и оригинальные конструкции.

Если река была неширокой (около 40 метров), то между берегами натягивался канат, а самолет цеплялся к нему с помощью скользящего троса (или двух) наискосок к течению. Сила течения давила на борт парома и заставляла его двигаться поперек реки. Так же движутся парусные корабли с помощью ветра. Только паромы-самолеты использовали не силу ветра, а силу течения. Паромщик, регулируя длину скользящих тросов, мог менять угол положения парома относительно потока и тем самым регулировать скорость движения своего плавсредства. Для изменения угла вместо тросов также применялся обычный судоходный руль (см. схему А).
 

А вот ежели река была широкой, то использовался другой тип паромов-самолетов. В них натяжного каната между берегами не было. Вместо него употребляли так называемый закидной канат с якорем, который закреплялся на середине реки. А другой его конец прикрепляли к середине самолета или к двум его углам. Паромщик рулем устанавливал самолет под углом около 55 градусов к течению, которое и перемещало его по дуге от одного берега к другому. Если же река была очень-очень широкой, то делали несколько таких самолетов, курсирующих до специальных причальных лодок, стоявших на якоре (см. схему Б).

Интересно, что в нашей стране такие конструкции паромов-самолетов практически без изменений дошли до наших дней. Например, в 1970-е годы подобные самолетные переправы действовали на Иртыше.